她用脚把旁边一只折叠凳踢开了卡扣，凳面弹了起来。
张建军坐下。折叠凳的铁管腿在车厢地板上轻轻晃了一下。
“第一个问题。餐车的运营时间，具体到开门和关门的钟点。”
苏小曼的笔搁在日志上，手指无意识地压着笔帽。
“早上六点半开门，晚上九点关门。夜间不营业，但餐车的灯不全灭，留一盏走道灯。餐车服务员夜间在餐车值班室睡觉，折叠床，位置在餐车柜台后面的小隔间里。”
“晚上九点关门之后，有没有旅客在餐车里逗留的情况？”
“有。大站停靠前后会有旅客赖着不走，等着买站台上的东西。一般列车员会清场，但不是每次都清得干净。”
张建军的手指在膝盖上敲了一下。
餐车夜间灯不全灭。留一盏走道灯。服务员在隔间里睡觉。
这意味着夜间十点到凌晨五点之间，餐车整节车厢处于半明半暗的空置状态，唯一的人。服务员。在隔间里几乎听不到外面的动静。如果有人在夜间需要一个临时的落脚点，一个不被任何人注意到的藏身之处，餐车是最合适的选择之一。
“第二个问题。夜间列车员的巡查频率。”
苏小曼的目光在这个问题上停了半秒。她的嘴唇动了一下，象是把一个到了嘴边的反问咽了回去。
“每节车厢配一名列车员，夜间值班要求每小时巡查一次。实际操作中，前半夜基本能做到，后半夜执行率不足五成。凌晨两点到四点这个时段，能坚持按时巡查的列车员不到三分之一。”
她说最后那句话的时候，语调往下压了一度。不是在推卸责任，是一个管理者在陈述一个她明知存在但无力根本解决的系统性问题。
列车员夜间巡查不到位。这不是个别现象，是整个铁路客运系统的通病。一个列车员白天连续工作十几个小时之后，凌晨两点还能爬起来走一趟车厢的，不是觉悟高，是体力好。
硕鼠帮选择凌晨两点到四点作为窗口期，不仅仅是因为旅客睡得最沉，还因为这个时段是列车员巡查的真空地带。
“第三个问题。车厢连接处在夜间有没有人值守？”
“没有。”苏小曼的回答干脆。“连接处不是旅客局域，没有安排值守。”
十七节车厢，十六个连接处。每一个连接处都是一条没有眼睛的信道。
“最后一个问题。软卧车厢的旅客构成，有没有什么规律？”
苏小曼的手指从笔帽上松开了。
她看着张建军的眼睛。
这一次不是扫视，不是职业性的审视，是真正的、带有判断力的注视。
“你问这些，不是为了了解运营情况。”
不是疑问句。陈述句。
张建军没有否认。他的目光跟她的交汇在折叠桌上方不到八十厘米的距离里，周围是车厢连接处传来的咣当声和远处某节车厢里孩子的哭声。
沉默持续了四秒。
在这四秒里，苏小曼的大脑显然在做一道算术题。一边是这个新人乘警连续三趟车表现出的判断力和行动力。厕所堵塞的三分钟疏散、站台急救、凡士林油渍的提取、作案热点图。另一边是他现在坐在她面前问出的这四个问题，每一个都精确地指向列车运行体系中最薄弱的环节。
这不是一个在做功课的新人。
这是一个已经有了目标、正在收集情报的人。
苏小曼的态度在第五秒的时候发生了变化。
变化不在脸上。脸上的表情跟之前一模一样，嘴唇抿着，下颌的线条绷着。变化在声音里。
“软卧车厢的旅客以出差干部和商务人员为主，偶尔有外宾和记者。每趟车十三到十五号三节软卧，总共三十六个铺位，上座率在六成到八成之间。构成上没有明显规律，跟季节和线路调整有关。”
她回答完这个问题之后，停顿了一下。
然后她说了一句不在张建军提问范围内的话。
“如果你需要列车运营方面的配合，直接找我。”
这句话从苏小曼嘴里说出来的重量，不亚于王建国在办公室里把文档编号报给他的那一刻。
k117上的两个关键人：刘大志和苏小曼。
刘大志给的是“不挡道”。
苏小曼给的是“可以配合”。
不挡道是零，是不减分。
可以配合是正数，是开始加分。
张建军站起来，把折叠凳收好。
“谢谢苏车长。”
苏小曼没有回“不客气”。她拿起笔继续在日志上写字，目光回到了纸面上。
但她笔尖落下去的第一个字，在纸面上顿了一下才完成，墨水在起笔处洇了一个小圆点。
张建军出了列车长工位，走回过道。经过十二号硬卧车厢的时候，听到里面有列车员在跟旅客说话。
小周的声音。
“……那个张乘警啊？上次站台上救人那个。人挺好的，就是不太爱笑……”
旁边一个旅客接了一句：
“我听说