发动机试车结束了。
眾人站在两台火箭发动机前留下了一张珍贵的合影，美中不足的是，吕潮平教授因工作繁忙未能现身。
但对於李然来说，这都是小事，解决的办法多的是。
“林宇，你身子往左边侧一侧，给吕教授留个身位，到时候我让人把吕教授p进来。”
李然一边说一边举著平板，上面显示著一张照片，是王冰等留守在联合工业基地的人。
五天后，在一路平安发发发大件运输物流公司的帮助下，眾人与两台原型机一起平安地返回到了高炉镇。
顾不得休息，张承源和林宇抱著手里的资料一头扎进实验室內，开始了后续的研究工作。
不久，处理完积压工作的吕潮平教授也回到了联合工业，同林、张二人一起继续火箭的研究工作。
4月初，神九上天。
通过电视观看直播，李然发现正在进行交会对接的画面有些不对劲，对接口的尺寸似乎变大了许多。
有了神八无人飞船提供的交会对接经验和数据，这次神九的自动对接，整个过程一气呵成。
顺利完成交会对接后，三名航天员手拉著手围成一圈，通过对接通道飞入天宫一號。
“乖乖！这通道直径得两米朝上了吧？”李然拖著下巴，“以前的技术规范是多少来著？？”
一个月后，神九返回舱顺利地返回地球。
原计划仅持续10余天的验证性飞行任务，结果一跃成为持续个把月的中期在轨驻留飞行任务。
中间甚至还派了一艘货运飞船上行补货，验证了轨推进剂再补给的可行性。
而按照原本时间线的发展，这一壮举原本应该是由天宫二和神十一在2016年10月17日完成的。
太空三步走战略的进度与上一世相比，从落后一整年，到现在大步领先三年有余。
“果然，磨刀不误砍柴工啊。”李然看著电视画面中向眾人挥手的三位航天员，边鼓起掌边感嘆。
六月初，高考结束的当天，王冰和宋学武联袂而来。
是的，新车好了。
出於对当前基建的客观考量，新款车依旧是混动，且整体续航和上一代稍有降低。
综合了一些车友们的建议，油箱的容量从50l降低为了35l，意外之喜是后备箱的空间反而大出来不少。
电池技术的进步，让整车在净重不变的情况下，纯电续航增加到了500k。
这个纯电续航，对於小部分人而言，这车就是纯电车。
一来到测试场地，磨砂质感的暗紫色车漆闯入李然的眼中。
车漆的顏色与车顶的暗紫色太阳能光伏板融为一体，在灯光的照射下，显得格外沉稳大气。
富有运动感的外观，却又给整辆车添加了一丝灵动。
“光伏板顏色是怎么回事？”李然有些好奇。
王冰解释：
“加了一层镀层，虽然牺牲了部分性能，但是整体会更协调。”
李然点点头，別说，通体一身暗紫色，磨砂质感的车，看起来確实好看不少。
伴隨著李然等人的靠近，车辆通电启动，迎宾灯自动打开。
简单试过一圈后，李然对新车的驾乘体验讚不绝口。
特別是定速巡航和车道保持的功能，已经有了点智驾感。
自从晶片技术突破后，车机算力大大增强，智能驾驶肯定还差得远，但车身控制、定速巡航以及车道保持等功能已经很完善了。
接过宋学武递过来的手机，李然在打开的上操作起来。
不一会儿，面前的车在李然的远程控制下缓缓向外驶去。
不灵敏，限制很多，但够用了。
隨后李然按下了原地掉头的按钮，车在原地自己转了起来。
“嘿！这功能好啊！”李然称讚，“费胎吗？”
“挺费的。”王冰指著车辆轮胎，“每条轮胎配备了独立电机，可以单独控制转速和扭矩方向。需要原地掉头，那么，左侧车轮输出反向扭矩，右侧车轮输出正向扭矩，从而使车辆围绕质心转动。”
宋学武从李然手中拿过手机，打开了一份视频：
“这个功能其实是意外之喜。
原本我们的想法是通过独立电机分別控制轮胎，从而实现横向机械解耦。
这样就能取消传统差速器，仅依赖电机控制器就能实现轮间转速差与动力分配的精准调节。
这样就能在保证传递动力的同时又节省空间。”
百零制动35米！
高速爆胎，车身稳定不打滑，不失控！
李然看著视频的介绍，心中开心不已。
“另外，我们还搞了一个有趣的功能。”宋学武注意到视频播完，接过手机操作了起来。
很快，李然就看见静止在原地的车，突然间自己蹦了起来！
“这个原地跳跃是全主动悬架系统独立控制每个车轮实现的。
和原地掉头一样，这俩功能，原本是我们用来测试性能的一个测试用例。”