平站在岸边，手里拿着施工日志，眼睛紧紧盯着挖斗的作业范围：“李队长，挖斗别太靠近护岸，小心碰坏堤岸的石头。”他朝着挖泥船大声喊道，声音被风吹得有些沙哑。负责操作挖泥船的李队长探出身子，朝他比了个“明白”的手势，慢慢调整着挖斗的角度。
上午十点，第一批运泥车陆续抵达现场。赵承平特意守在装车点，看着工人将淤泥小心翼翼地装入密闭车厢。就在这时，一辆红色的运泥车刚驶离装车点，车尾部就滴落下几滴泥浆，在路面上留下一道深色的痕迹。赵承平心里一紧，立刻快步追上去，挥手示意司机停车。
“师傅，你下来看看，车厢密封不严，淤泥都漏出来了。”赵承平指着车尾部的缝隙，语气严肃。司机下车检查后，有些不好意思地说：“赵工，可能是密封胶条老化了，我想着先把这趟运完再修……”“不行，必须现在整改。”赵承平打断他的话，从工具箱里拿出备用密封胶条和扳手，“沿途都是居民区和学校，漏出来的淤泥不仅污染路面，还会产生异味，影响居民生活。”
说着，他蹲下身，亲自帮司机更换密封胶条。寒风中，他的手指很快冻得通红，却依旧认真地把胶条压实、固定。司机看着赵承平忙碌的身影，也赶紧上前帮忙。半个多小时后，密封胶条更换完毕，赵承平又让司机试着装了少量淤泥，确认没有渗漏后才放行。“以后每次装车前，都要检查密封情况，发现问题及时处理。”他叮嘱道，司机连连点头，驾车缓缓驶离。
看着运泥车远去的背影，赵承平掏出手机，给运输队负责人打了个电话，要求所有运泥车每天出车前必须进行密封检查，还特意安排了专人在沿途巡查，一旦发现渗漏立即叫停。“清淤不仅要清理河道里的淤泥，还要保证运输过程不造成二次污染，这才是真正的负责任。”他在施工日志上写下这句话，心里暗暗提醒自己，任何细节都不能放松。
清淤工作推进的同时，河道护岸修复也提上了日程。这段河道的护岸大多是几十年前修建的砌石结构，经过常年的水流冲刷和风化，不少区段的石块已经松动，有些地方甚至出现了大面积破损，露出了里面的黄土。赵承平沿着护岸走了一遍，越看越揪心——要是不及时修复，雨季来临后，水流很可能冲垮护岸，危及周边居民的安全。
修复工程启动当天，赵承平早早来到施工现场，手里拿着护岸设计图纸，逐一核对施工区域。砌石工人老张正准备往石块缝隙里填砂浆，赵承平却伸手拦住了他：“老张，砂浆的配比不对，水泥和沙子的比例应该是1:3，你这砂浆看着太稀了，黏结力不够。”他说着，拿起一把铲子，从砂浆桶里铲出少量砂浆，放在手里揉搓了一下，“你看，这样的砂浆凝固后容易开裂，石块很容易松动。”
老张有些不服气，说：“赵工，我砌了几十年石头，配比肯定没错。”赵承平没有争辩，而是让工人按照1:3的比例重新调配了一桶砂浆，然后和老张一起各砌了一块石头。“咱们等着看效果，明天再来看，哪个更牢固。”赵承平笑着说。第二天一早，两人来到施工现场，赵承平用小锤子轻轻敲击两块石头，按照正确配比砌的石头声音清脆，而老张之前砌的石头则发出沉闷的响声，轻轻一推，石块就有些晃动。老张见状，红着脸说：“赵工，还是你说得对，我这就按标准重新调配砂浆。”
他想起之前在菜市场改造时，遇到过类似的地基不稳问题，当时用木桩加固的方法很有效。于是，他立刻联系木材厂，调来了一批木材15厘米的松木桩，又找来经验丰富的老工人，指导他们用打桩机将木桩逐根打入孔洞下方的土壤中，形成稳固的支撑。“木桩要打深一点，至少要进入地下两米，这样才能承受住护岸的重量。”赵承平一边指挥，一边用卷尺测量木桩的打入深度，确保每一根木桩都符合要求。
木桩加固完成后，工人们才开始重新砌石。赵承平守在旁边，看着工人将石块整齐排列，用配比合格的砂浆填满缝隙，还特意要求勾缝要均匀平整，不仅要牢固，还要美观。“这护岸不仅是防护设施，也是河道的一道风景线，得既要实用又要好看。”他对工人说。夕阳西下时，这段破损的护岸终于修复完成，看着整齐的石块和饱满的勾缝，赵承平心里踏实了不少——这道“防护墙”筑牢了，河道的安全就多了一份保障。
随着河底清淤接近尾声，赵承平开始思考一个新的问题：如何让清理后的河道不仅干净，还能恢复生态活力？他想起之前在环保部门开会时，工作人员提到过人工鱼巢对鱼类栖息地的保护作用，心里顿时有了主意。
他立刻联系环保部门的孙工程师，提出在河道合适位置放置人工鱼巢的想法。“孙工，河底淤泥清理后，鱼类的自然栖息地减少了，要是能放置一些人工鱼巢，既能为鱼类提供藏身和繁殖的地方，还能改善河道生态环境。”赵承平在电话里详细说明自己的想法，语气中满是期待。
孙工程师听后非常支持：“赵工，你的想法很好！我们之前也做过类似的尝试，效果不错。人工鱼巢可以用棕榈丝、