香江太平山，种植道，一栋豪华的别墅里。
这附近，是香江传统的上流人物聚集地，包括英资财团掌舵者、外交官等等。
他看着窗外远处繁华的维多利亚港，烟雾缭绕中，他的眼神有些恍惚。
窗外，是香江最繁华的景象。
高楼林立，霓虹闪烁，维多利亚港的海面上货轮穿梭，一派繁荣。
可他此刻却一点心情都没有。
刚刚，管家又跟他说，隔壁一名与他作邻了七八年的英籍商人，已经将别墅挂牌出售了，据说比市场价还要低出两成，目的便是能够尽快卖出去。
而对方打算在这个月就搬回英国。
原因自然是对方在香江完全看不到未来，所以决定及时止血。
隔壁那位英籍商人，也算是他的老朋友了。
两人做了七八年邻居，偶尔会在花园里碰面，聊几句天气和股市。
那位商人比他年轻十几岁，在香江经营着一家贸易公司，生意做得风生水起。
虽然资产远远比不上他这位会德丰洋行大班，但上亿资产还是有的。
可现在，连他也走了。
而这段时间，这样的消息，实在太多了。
整个种植道，乃至附近的山顶道、白加道、施勋道、普乐道、旧山顶道等等，汇集了众多的英籍商业巨头。
可最近，仅仅是他听到说要搬离香江的就不下20家。
这一切，彻底扰乱了他的心思。
所以，成为会德丰洋行新任大班之后，他便开始对集团大力改革，逐步改变集团的经营方针，加强在香江的投资。
他通过发动连串的收购活动，加强集团在香江地产及零售百货方面的业务。
当然了，会德丰的老本行航运业，约翰·马登也一直没有忽视，甚至在六十年代还加强发展。
到70年代，会德丰已经跻身香江四大英资洋行之列，旗下的直属子公司达到49家，其中包括上市公司置业信托、联邦地产、夏利文发展、连卡佛、会德丰船务、联合企业、宝福发展等等。
而这些子公司又拥有约180家附属公司及20家私营公司，形成了一个庞大的多元化综合性企业集团。
香江的报纸上，他的名字总是和“英资巨擘”、“商业奇才”这些字眼联系在一起。
连港督见了他，也要客气地称一声“马登先生”。
可自从第二次石油危机爆发后，世界经济普遍性衰退，严重打击了国际航运业的发展。
首当其冲的是石油运输，逐渐影响到其它类型船只。
受此打击，会德丰的业务和盈利便大受影响。
原因很简单，一旦怡置吞并会德丰洋行，那么怡和洋行便会一举超越汇沣银行，成为香江财势最强大的财团。
不过，这样的结果，显然是有人不愿意看到的，对方正是汇沣银行。
经过一番商业交战，最终的结果便是汇沣银行成功阻击了怡和洋行的收购计划。
而此后，香江地产业进入蓬勃发展阶段，让会德丰洋行也很快恢复元气，盈利也如此前那般高了起来。
他们将集团所属地皮物业，拆卸重建，趁地产高潮高价抛售，然后套取资金积极发展航运业，大量订购散货轮船，壮大船队。
按理说，如今香江地产业发生危机，约翰·马登应该开心才对。
毕竟，他在香江地产高峰期的时候不断抛售旗下地产物业，比如国际大厦以及联邦大厦，将集团的地产业务压缩到了最低限度，把套现的资金全部投入到了航运业。
在他看来，这才是最稳妥的做法。
地皮可能会被征收，楼宇可能会被拆毁，但船只永远漂浮在海上，永远由他掌控。
只要航运业回暖，他的船队就能给他带来滚滚财源。
可如今，航运业不但没有回暖，反而跌得更深了。
石油危机爆发后，全球贸易萎缩，航运需求骤降，船运价格一落千丈。
那些曾经被视为“永不沉没”的船只，变成了吞噬现金流的无底洞。
会德丰的船队越大，亏损就越严重。
他抛售地产套现的钱，全部砸进了这个无底洞里，连个水花都没溅起来。
这两年，会德丰的财报越来越难看，原因便是航运业拖累了整个会德丰洋行。
如果不是依靠着香江地产业的盈利，德丰可能早就撑不住了。
可现在，地产业也崩了。
他不难想象，接下来的几年，会德丰洋行更加难熬了。
“走吧，都走吧。”他喃喃自语，“香江，已经不是从前的香江了。”
他站起身，走到窗前，看着远处的维多利亚港。
这是他在家中的习惯。
俯瞰整个香江市中心，让他心中涌起一种掌控一切的感觉。
可现在，这种感觉已经荡然无存。
他看到的不是繁华，而是落莫；不是希望，而是绝望。
昨晚，林浩然在翡翠台的直播他也看了。
当初，他将联邦大厦和国际大厦以10亿港元的价格打包卖给了林浩然。。
也就是说，林浩然仅仅