分批转了过去，沉州那边已经确认。”
“恩。”
在沙洲市的“张安教育大厦”的办公室内，张大安点了点头，“沉州是不是跟‘斯太尔’有接触？”
“西京和新郑多一点吧？不过四六九年的时候，济城汽车才是标准车型下线。”
“我对重卡的整车制造不感兴趣。”
其实“斯太尔”牛逼的地方不是技术，而是给客户提供解决方案，经营模式跟“花瓣”公司的通信解决方案差不多。
在内燃机领域，不管是什么形式的，这时候都已经到头了，各国巨头都深知这一点，只是因为发展惯性，还有各种各样的利益关系，所以即便没啥意义，还在折腾最后那点燃油效率。
但终究没啥鸟用，已经是屎上雕花的程度。
究其原因还是传统变速箱制约了上限。
只不过在出现新兴市场之前，传统市场是不会妥协的，这是市场看不见和看得见的手都在作用。
张大安之前把“世界杯”薅来的羊毛借出去四五亿美刀，也是交个朋友，这次跟俄罗斯的生意，中间公司不是捷克就是奥地利，所以顺手看看有没有合适的生意可以合作一下。
钱不花就毛，买原材料虽好，但那只是签个合同的事情，正经支撑基本工资一千八一个月的神通，还是附加值。
“斯太尔”在四六九年跟济城汽车的合作，张大安没有兴趣，但是通过沉州的关系，可以跟“斯太尔”搞个柴油机发电机的原型机，放在重型装备上刚刚好。
这会儿“斯太尔”的系列柴油增程器图纸已经有了，只不过没打算投入研发，道理很简单，直接做柴油机方案和“斯太尔”联名依然赚钱，没必要亲手整死自己手头成熟的业务。
反正没有多少竞争对手。
同时奥地利帮“斯太尔”从德国kkk收购了系列柴油增程器的类似物，那就更没必要投入研发，做个追踪研究就行。
张大安的想法很简单，就是把系列柴油增程器设计团队挖过来，是搞个欧洲研发中心还是直接弄来中国，都是可以的。
只凭他的面子，在奥地利不好使。
但是沉州那边颇有门路，主要是军工上的渊源。
再一个就是这会儿冰岛访问结束之后，以后奥地利想要把生意做大，肯定是希望结个善缘。
张大安也是“狐假虎威狗仗人势”一把。
同时拿下“斯塔尔”还在图纸上的系列柴油增程器之后，张大安在关中省的慈善事业，就可以收网了。
主要目标就是拿下“骊山客车”或者说跟沃尔沃合资的“西沃客车”，这算是西京的重点企业，十年前的沃尔沃b10是国内为数不多的高端长途客车，单车价格一百多万接近两百万。
去年“骊山客车”被规划到了央企“中车汽修”，算是纳入了央企成员名单，面临的问题很简单，竞争激烈，同时走不出关中省。
最后一次不算gg的gg，就是《士兵突击》里面亮了个相。
张大安没打算在现在就收购“骊山汽车”，它被玩死还有个十来年的时间，这会儿他只是打算搞个客车生产资质，买下一个“骊山汽车”已经胎死腹中的新厂生产线。
也没打算在西京重启生产线，而是在彭城市新建一个汽车厂。
他对重卡的整车制造是不感兴趣，但是对长途汽车的整车制造还是很感兴趣的。
这里面复杂的事情挺多，比如说“江宁汽车”也基本没了发展方向，比如说沙洲市的中型客车品牌也终于被吃干抹净，比如说江口省的汽车零部件产业集群初步成形，等等等等，这就让客车的整车制造有了搞头。
拿下“斯太尔”的系列柴油增程器，目的也简单，拿去跟华东的重工企业做个交换，换来矿用特种车辆的电驱系统。
彭城重工和沂水重工恰好跟东北的多个研究所关系密切，安东省和黑水省的高校在建国后没多久就搞出了汽油机增程器，只不过应用非常狭窄，不管是国家须求还是市场状况，都没有汽油机增程器的用武之地。
张大安不过是再次顺手牵羊。
一般人玩不了这个，但他是“三连状元”，在华东的高校已经颇有名声。
毕竟只要他说某个大学校风不行，那是真能在当年一大堆人不报考该所学校，打官司打到哪儿都不好使。
文曲星钦定的校风不正，谁能说半个不字？
于情于理，该给张大安的方便，没有都得有。
“联系一下安东大学和冰城工业大学，问问他们车辆动力研究所的人有没有空，有空就包机来一趟沪州或者江宁，谈一笔生意。”
“是，老板。”
“让房总再去一趟西京，年底拿下‘骊山客车’的停摆生产线，跟西京市谈好收购的事情。让房总胃口大一点，顺便去看看当地大学有没有什么好项目。”
“明白。”
安排完之后，张总教头顺便打开计算机“上网冲浪”，一进“聊吧”他，主要内容都是关于基本工资一个月两千的。
“卧槽，安哥真的假的？在蜀中也给基本工资两千吗？”
“狗安现在到底多有钱？这么豪横的？