燕山山脉基地的环境，要差很多才对。
没道理啊！
尽管戴希璋无法理解，可陈国华并没有急着给对方解释，因为此时外面的拖车队已经过来了。
拖车这东西，其实就是靠汽车的拉力罢了。
原时空历史上，北美那边的高科技，就是全靠媒体来鼓吹。
比如后世那个时空，北美就曾经鼓吹过飞机牵引车。
因为大家都知道，很多大飞机在机场的时候，它们是非常依赖飞机牵引车，而不是靠它们自己的滑行动力。
毕竟飞机这种庞然大物有着巨大的质量和尺寸，在地面移动、转弯的话，就成了一个巨大的挑战。
北美说了这种高科技飞机牵引车，凭借先进的机械设计和精密控制系统，能够轻松地操纵起百吨以上的客机，犹如举起一只不肯就寝的巨婴。
它不仅是航空运输不可或缺的配套设备，更是力量与智慧的体现。
而这样的高科技，价值一千万美金！
简直就是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了！
这个时空，北美也好，莫斯科也罢，就别想来赚这些钱了。
陈国华说的，耶稣来了也没用！
其实这种飞机牵引车，好吧，也就是拖车，它的关键就是搭载的强力发动机和高效的传动系统。
这种发动机，通常采用的是高性能柴油引擎，能输出巨大扭矩。
众所周知，扭矩是旋转力矩的量度，是发动机效率和牵引能力的直接表现。
比如一些顶级牵引车的发动机扭矩可以达到数千牛米，并且需要在低转速环境下稳定输出，以保证足够的起步牵引力。
这玩意儿的技术含量，说高也很高，说低也就是那样。
因此，陈国华都是直接丢给赵菊生、万福森他们这些超学神们，让他们自己组队去完成这些小项目。
北大的超学神们有很多，在这些年当中，振华研究所也陆陆续续招聘了不少。
当然，大部分超学神层次的学生，都不是进入振华研究所，毕竟振华研究所再牛逼，也不可能把全部好处给拿了吧？
有这些大学生们的支持，加上陈国华的技术资料和次数有限的指导，那么研制出飞机牵引车，也是必然事件。
赵菊生他们在研制过程中，最难的部分，其实还是传动系统。
一般来说，传动系统包括离合器、变速箱、传动轴和差速器等部分。
其中，变速箱作为调节转速和扭矩的核心，经过特别设计，以适应低速高扭矩的输出需求。
这些牵引车往往拥有多档位，甚至是无级变速的功能，为航机牵引提供最为合适的动力输出。
在动态平衡的设计理念指导下，牵引车能在各种地面情况下，稳定、可靠地完成对飞机的牵引任务。
至于说牵引车的结构设计，这一点，自然是陈国华拿出来的设计图纸，本身就已经解决了这个问题。
牵引车背负着移动“巨无霸”的重任，它本身就需要有足够的质量和低足的重心以保障这种操作的稳定。
比如现在这架轰炸机试制机，本身自重是三十吨。
所以陈国华设计的飞机牵引车，可以很轻松地将它拖走。
陈国华他们研制的这架轰炸机，它的最大起飞重量是一百零五吨，减掉三十吨的自身重量，以及满载情况下，飞机会装满三十吨燃油。
所有，它能够挂载的弹药重量，最多就是四十五吨。
这个重量已经非常牛逼了。
毕竟这玩意儿其实已经比最大起飞重量为八十吨的b58战略轰炸机要强很多了。
不过，就算是它满载的情况下，整架飞机的重量高达一百零五吨，飞机牵引车也同样能够将它拖走。
很快，在飞机牵引机的拖动下，轰炸机试制机已经回到了厂房内。
一个多月前，这架飞机就是在这个厂房诞生的。
现在再次回到这里，陈国华顾不上感慨，抓紧时间先检修。
但，外面的徐德祥已经过来喊话，先吃午饭。
人是铁饭是钢，一顿不吃饿得慌！
没办法，陈国华他们只好先吃饭，然后再来检修。
下午，经过长达一整个下午的检修，问题已经完全找出来了。
除了上午戴希璋指出来的传感器、电池、线路等方面的问题之外，就是机结构材料存在缺陷，吸收并存储了部分油料。
万幸没有点火。
或者说，没有成功点火，因为点火装置的线路已经被冻‘感冒’了。
如果成功点火，那么这些吸收了油料的机体结构，绝对会被点燃。
一旦被点燃，那么飞机内的大量电力、通信线缆、液压管路将会被完全烧毁，同时钛合金框架等主承力结构也将会熔化扭